referaty.sk – Všetko čo študent potrebuje
Izidor
Sobota, 4. apríla 2020
História bratislavskej MHD
Dátum pridania: 16.02.2009 Oznámkuj: 12345
Autor referátu: guldy666
 
Jazyk: Slovenčina Počet slov: 6 924
Referát vhodný pre: Stredná odborná škola Počet A4: 21
Priemerná známka: 2.98 Rýchle čítanie: 35m 0s
Pomalé čítanie: 52m 30s
 
továrni Dynamit - Nobel, ktorá bola pokračovaním trate z Michalskej brány na Račianske mýto. Trať viedla cez Racisdorfskú cestu (Račianska ulica) až po dnešnú železničnú stanicu Vinohrady. Súčasne s traťou sa vybudovala spojka medzi Špitálskou a Radlinského ulicou cez Endlicherovu ulicu (Americké námestie). Linka k továrni premávala podľa osobitného cestovného poriadku a mala aj spoj cez Špitálsku po Kamenné námestie, ako aj k Novomestskej stanici. Na tejto linke bol interval 36 minút. Firma Ganz Budapešť dodala ďalších 7 vlečných vozňov (č. 121 az 127) a 4 motorové vozne (č. 51 až 54).

Vlečné vozne sa používali výlučne pre linku k továrni Dynamit - Nobel, kde však boli nadbytočné, a tak boli po roku 1926 zrekonštruované na motorové. Od tejto trate si sľuboval podnik zisk až v budúcich obdobiach, nakoľko predpokladal, že v jej okolí prepukne stavebný ruch a rozšíri sa tu priemysel. Vďaka špekulantom s pozemkami sa to však udialo len čiastočne, a tak bola táto trať dlho stratová a prinášala podniku len škodu a nie úžitok.

O rok neskôr sa zaviedlo písmenové označovanie liniek:
A = Hlavná stanica - Vítezová ulica
B = Námestie Republiky (Námestie SNP) - Filiálna stanica
C = Michalská brána - Delostrelecká kasáreň (bývalá križovatka
Račianskej a Kutuzovovej ulice)
D = Delostrelecká kasáreň - Dynamit Nobel (ŽST Vinohrady)
E = Hotel Červený vôl (križovatka Štúrovej a Jesenského ulice)
- Novomestská stanica

V roku 1912 sa pokračovalo s dodávkami nových električiek Ganz. Pokračovatelom električiek z roku 1910 bolo 10 vozňov č. 21 až 30. 30. augusta 1912 bolo schválené umiestnenie nového depa Bratislavskej mestskej elektrickej železnice (BMEZ) vedľa pôvodného dreveného depa električiek. Staré drevené depo ešte pred dokončením nového 2. mája 1913 zničil požiar. Požiar neopravitelne poškodil niektoré električky. Po požiari bola dokončená nová železobetónová vozovňa na Pribinovej ulici pre 50 električiek. Vozovňa bola zbúraná v roku 1975.

V roku 1913 sa BMEZ dohodla so spoločnosťou POHEV na vybudovaní kolajového obratiska a na spoločnom používaní kolajiska na Jesenského a Štúrovej ulici. Obratisko malo rozchod 1435 mm a viedlo z dvojkolajnej trate na Starom moste cez Vajanského nábrežie, Námestie Ľudovíta Štúra, Mostovu, Jesenského, Štúrovu späť na Starý most a malo dĺžku 1641 metrov. 1. februára 1914 bola slávnostne otvorená trať Elektrickej lokálnej železnice Bratislava - Zemská hranica. Železnica mala s električkou spoločné zastávky Hotel Savoy, Hotel Červený vôl a Zemské vojenské veliteľstvo. Slovenská časť mala 13 zastávok. Trať mala po Kopčany napätie 550 V a od Kopčian po Zemskú hranicu resp. po Schwechat 15 kV. V Kopčanoch sa teda muselo zabezpečovať prepriahanie lokomotív. Spoločnosť POHEV vlastnila dve elektrické lokomotívy Eg, štyri dvojosé elektrické motorové vozne CMg a tri vlečné vozne Ch. Pravidelná diaľková doprava bola rozbehnutá 5. februára. 15. novembra sa začala pravidelná premávka na lokálnej trati Bratislava - Petržalka, továreň (Kopčany).

Spoločnosť zvýšila základné imanie na 4 700 000 korún, aby mohla zrekonštruovať vozový park a kolajové trate. Pre prvú svetovú vojnu však k tomuto neprišlo. Pre finančné problémy a technické ťažkosti (zlý stav ciest, veľké stúpanie (83?), poruchy motorov a plné gumové obruče kolies, ktoré začali praskať už mesiac po začatí prevádzky) bola v roku 1915 zrušená trolejbusová linka do Vydrickej doliny. Pre prvú svetovú vojnu bola od Silvestra roku 1918 zastavená premávka lokálnej železnice po Starom moste, pretože bol zabarikádovaný. 27. apríla 1919 sa úplne zastavila premávka lokálnej železnice. Premávka sa obnovila až 2. októbra 1919, ale iba po Kopčany. Premávka na celej trati bola obnovená až 21. mája 1920.

 
späť späť   2  |  3  |   4  |  5  |  6  |  ďalej ďalej
 
Copyright © 1999-2019 News and Media Holding, a.s.
Všetky práva vyhradené. Publikovanie alebo šírenie obsahu je zakázané bez predchádzajúceho súhlasu.